Ситуация «Человек за бортом»: как действовать?
«Человек за бортом» или МОВ (Man overboard) – так называется ситуация, когда кто-то падает с судна в море. Данное происшествие опасно вне зависимости от того, где это происходит: в открытом океане или в тихой портовой акватории.
Каждый моряк обязан проявлять предельную осторожность во время выполнения служебных обязанностей на борту, поскольку всегда есть вероятность упасть за борт по причине плохой погоды, штормовых волнений, несчастного случая либо банальной небрежности.
Падения человек за борт – чрезвычайная ситуация, при которой максимально быстро вернуть упавшего на судно: из-за плохой погоды он может утонуть, а из-за низкой температуры воды – получить переохлаждение.
Последовательность действий в ситуации «Человек за бортом» (МОВ)
Оперативное обнаружение упавшего имеет жизненно важное значение - это существенно увеличивает вероятность быстрого спасения, к тому же - без серьезных последствий для здоровья пострадавшего.
Алгоритм мероприятий выглядит следующим образом:
1. Громко (криком) объявить: "Человек за бортом по правому/левому борту"
2. Переключить рулевое управление с автоматического на ручное и повернуть штурвал на соответствующую сторону (левый/правый борт).
3. Отпустить маркер МОВ с той стороны борта, где случилось происшествие. Этот маркер оснащен самозагорающимся световым маячком и самовоспламеняющейся дымовой шашкой.
4. Нажать кнопку MOB на GPS, чтобы отметить местонахождение пострадавшего для дальнейшего ориентирования.
5. Подать в свисток звук «О» (три длинных сигнала). Это позволит капитану и экипажу узнать об аварийной ситуации. Также следует использовать флажок, обозначающий букву "O".
6. Как можно скорее разместить дополнительных наблюдателей.
7. Подать общий сигнал тревоги в судовой свисток, чтобы предупредить весь экипаж о необходимости занять свои позиции. Повторный сигнал тревоги необходим для того, чтобы члены экипажа, которые не распознали тревогу в сигнале «О», поданном в рупор, сделали это теперь – вся команда должна быть мобилизована для скорейшей помощи потерпевшему.
8. Объявить о ситуации «Человек за бортом» по судовой системе оповещения.
9. Сообщить о ситуации в машинное отделение и предупредить, что потребуется маневрирование.
10. Выполнить поворот Вильямсона (разъяснение ниже).
11. Внимательно наблюдать за RADAR/ARPA и включить VHF-передатчик на канал 16.
12. Вести запись каждого действия в сигнальной книге (Bell Book).
13. Выполнять приказы капитана.
14. Старший помощник капитана должен руководить действиями на палубе, в том числе спуском спасательных шлюпок.
15. Третий помощник должен помогать капитану на мостике.
16. Ответственный офицер должен послать «сигнал срочности» («Urgency signal») по всем системам связи, чтобы корабли, находящиеся поблизости, были оповещены о ситуации.
17. Спасательный круг (он же маркер МОВ) должен быть в поле зрения.
18. Спасательная шлюпка должна быть укомплектована достаточным персоналом для проведения спасательной операции.
19. Портативный VHF-передатчик должен находиться на борту спасательной шлюпки.
20. Когда пострадавший будет спасен, спасательную шлюпку вместе со спасательным кругом следует поднять на борт.
21. При необходимости следует оказать первую помощь пострадавшему.
22. «Urgency signal» должен быть отправлен повторно по всем каналам - для отмены последней тревоги MOB.
23. Соответствующие записи должны быть сделаны в судовом журнале.
24. Капитан должен провести расследование в отношении инцидента и все тщательно запротоколировать в судовом журнале.
Двигатели нельзя останавливать немедленно, чтобы упавший за борт не приблизился к гребному винту. Резкий поворот штурвала в сторону пострадавшего необходим также для безопасности – чтобы корпус судна не приближался к нему.
Крик о том, что обнаружен человек за бортом как самое первое действие имеет первостепенное значение: это позволяет задействовать всю доступную рабочую силу для оперативного спасения члена экипажа.
Спасательный круг, он же маркер, также способствует спасению: дымовой сигнал оставляет четкий след как днем, так и ночью. По завершению операции спасательный круг важно подобрать, чтобы не вводить в заблуждение проходящие мимо корабли: обнаружив круг, они могут подумать, что поблизости есть человек за бортом, и развернуть спасательную операцию.
Записи в судовом судовом журнале имеют важное юридическое значение.
Важно стараться достичь успеха с первой попытки, поскольку даже небольшое промедление может стоить человеческой жизни.
Поворот Уильямсона
1. Запомнить положение судна.
2. Резко повернуть штурвал в сторону пострадавшего.
3. Когда судно изменит курс примерно на 60о, резко повернуть штурвал на другой борт.
4. Когда судно отклонится на 20о в другую сторону, выставить штурвал на мидель.
Поворот Шарнова
1. Резко повернуть штурвал в направлении пострадавшего.
2. После отклонения от первоначального курса примерно на 240о резко повернуть штурвал в противоположную сторону.
3. При отклонении приблизительно на 20о от предыдущего курса установить штурвал так, чтобы судно вернулось на предыдущий курс.
Поворот Андерсона
1. Остановить двигатели.
2. Повернуть штурвал в направлении к пострадавшему.
3. Находясь на расстоянии от человека, продолжать движение полным ходом, выполняя полный разворот.
4. После отклонения от первоначального курса примерно на 240о (приблизительно 2/3 полного круга) запустить двигатели на 2/3 или на полную мощность.
5. Остановите двигатели, когда цель находится на расстоянии 15о от носа. Ослабить судовой руль и, если необходимо, запустить двигатели.