9 лет со дня крушения «Косты Конкордии»
В ночь с 13 на 14 января 2012 года, 9 лет назад, в Тирренском море вблизи от острова Джильо 290-метровое итальянское круизное судно «Коста Конкордия», оборудованное по последнему слову техники, под руководством капитана Франческо Скеттино подошло к береговой линии значительно ближе, чем позволял здравый смысл. В 21:45 теплоход налетел левым бортом на прибрежные гранитные подводные скалы, которые разорвали борт судна ниже ватерлинии на протяжении 53 метров.
Судя по материалам расследования, подход к острову Джильо для приветствия жителей острова не был чем-то сверхъестественным для капитана Скеттино и компании «Коста Крочере», и являлся своеобразной рекламной акцией судоходной компании, но в этот раз всё пошло не по плану.
Гранитная скала ударила в самое больное место. Вода хлынула в отсеки, в которых оказалось важнейшее оборудование: главные судовые дизельные генераторы, трансформаторная, балластные насосы и тяговые двигатели. За считанные минуты теплоход теряет освещение, ход и возможность бороться с поступающей водой (отключились балластные и трюмные помпы), затем ложится в дрейф. К счастью, море и ветер прибивают фактически лежащее на правом борту судно к подводной части рифа (половина судна осталось над водой). Лишь благодаря этому «Конкордия» не ушла полностью на дно, забрав ещё больше жизней и отравив воды особо охраняемой экологической территории. Никакой заслуги людей в этом не было, природа помогла сама себе.
Во время происшествия на судне находились 4229 человека. Несмотря на ужасно организованную спасательную операцию, количество погибших составило меньше одного процента – 32 человека, десятки людей с различными травмами и переохлаждением были доставлены в больницы.
В сентябре 2013 года, спустя полтора года, стартовала не имеющая аналогов в истории операция, во время которой удалось аккуратно поставить судно на ровный киль и поднять над водой с помощью понтонов. «Коста Конкордия» была поднята с камней и отбуксирована для утилизации, которая завершилась в июле 2014 года.
Так что же послужило причиной катастрофы? Любая катастрофа – это идеальное стечение обстоятельств, и единственного виноватого в ней не бывает, но когда речь заходит о море, лишь один человек на судне несет самую большую ответственность. Капитан Скеттино решил довериться своему опыту и самоуверенности, когда захотел впечатлить всех вокруг ( по информации, на борту на мостике в момент столкновения была его любовница), но беда в том, что подводные скалы в курс дела никто не ставил. После того, как главные дизели «Конкордии» были затоплены, судно лишилось хода и управляемости, соответственно не было никакого шанса выбросить его на мель. Чтобы это понять, капитану потребовалось полчаса: он пытался направить судно на мелководье с помощью носовых подруливающих устройств, которые питались от аварийных генераторов, ничего из этого не вышло, от перегрузки они отключались.
В то же самое время, береговые службы получали от капитана ложную информацию, что теплоход в порядке и лишь имеет некоторые проблемы с освещением. Нерешительность капитана, нежелание принять ответственность и оценить ситуацию привели к тому, что лишь через час после столкновения, в 22:58, был отдан приказ об эвакуации. В это время теплоход уже имел крен более 20 градусов, что эту самую эвакуацию осложняло: шлюпки левого борта бились о судно, и довольно скоро крен стал слишком большим, спуск с левой стороны стал невозможен.
Капитан Франческо Скеттино имел свою, особую точку зрения об ответственности главного лица судна. Он, вероятно, подумал, что ему ни к чему вся эта суета, переоделся в гражданскую одежду и покинул гибнущий теплоход в первых рядах. Выслушивая по телефону довольно убедительные и неоднократные призывы командира центра береговой охраны собрать то, что у капитана было вместо мужества в кулак, вернуться на теплоход и приложить все силы для руководства спасательной операцией, капитан «Коста Конкордия» запинаясь ответил: «Я пытался достать жилет из спасательной шлюпки, где они обычно лежат. Корабль неожиданно накренился, я поскользнулся и упал в одну из спасательных шлюпок.»
Когда «Конкордия» утратила остойчивость и стала ложиться на борт, люди даже без спасательных жилетов в ужасе прыгали в темно с борта обреченного судна. В круиз отправились люди разных национальностей и возрастов, в том числе множество пожилых. Многие не сразу поняли ситуацию и не знали итальянского, да и английский понимали с трудом. Из-за позднего начала эвакуации пассажирам было трудно ориентироваться внутри накренившегося судна, при крене свыше 45 градусов стало практически невозможным. Это стоило жизни основной части погибших, которые оказались взаперти на лестницах, коридорах, каютах.
Однако, с уверенностью можно утверждать, что основному большинству пассажиров повезло. Берег находился в 500 метрах, а вода была около 13 градусов по Цельсию. На помощь вовремя пришли вертолеты береговой гвардии, они с помощью тепловизоров выхватывали из мрака тех, кому не удалось попасть на шлюпки и плоты, координируя работу спасательных лодок. На рассвете в воде уже никого не было, оставалось несколько выживших внутри судна. Жертв-похоронили, теплоход распилили, Скеттино посадили на 16 лет.
К большому сожалению прогресс не успевает за человеческой глупостью, а самые высокие звания не гарантируют никакие человеческие качества.
Галерея
